Retour
ID # 31381777

Yamaha SIDEWINDER S-TX GT DAE 2025

  • Yamaha SIDEWINDER S TX GT DAE 2025
  • Yamaha SIDEWINDER S TX GT DAE 2025
Appelez pour les Prix
Obtenir un devis Financement Évaluez votre échange Nous contacter Réserveur une démo Obtenir des directions Imprimer
Aperçu

La Sidewinder S-TX GT EPS 2025 est un favori de notre ééquipe nord-américaine des motoneiges. Nom de familleée le « super canapéé », la S-TX vous emmènera à bon port rapidement, en douceur, et avec style. offre amplement d'ééquipements de série, ne pas desamortisseurs répignons Fox QS3, un réservoir d'essence auxiliaire de 15, 5 litres, et la direction à assistance éélectrique de Yamaha — la primeère du genre — cette motoneige est la machine qu'il vous faut pour parcourir de longues distances le week-end sans ressentir les effets le lundi.

Caractéristiques
Modèle
Sidewinder
Année
2025
Type de vente
Nouveau
Fabricant
Yamaha
Couleur
Rouge contreélieué/Éclat de givre
La taille du moteur
998 cc
faits saillants

Insigne « Édition finale »

L'insigne représente les 20 476 jours d'existence de Yamaha dans le secteur des motoneiges. Puisse-t-il susciter des conversations et débats sur la meilleure motoneige au fil des années, la plus géniale innovation et la plus longue randonnée. C'est plus qu'un insigne, c'est toute notre histoire inscrite dans votre motoneige 2025.

Coffret rigide à l'arrière avec réservoir d'essence auxiliaire

Vous ne serez jamais pris au dépourvu lors de vos longues excursions – le compartiment pratique rigide et résistant à l'humiditéé s'allie au réservoir d'essence auxiliaire de 15, 5 litres (4, 1 gallon) pour veiller à ce que vous avez tout ce dont vous avez besoin pour le jourée. La teneur totale d'essence, accrue à 50 litres ( 13 gallons), permet de bouffer goulument les kilomètrès, tout en assurant votre tranquillitééé d'esprit.

Amortos avant Fox Zero QS3 haut de gamme

La Sidewinder S-TX GT est une voiture d'amortissement Fox QS3 réglables à l'avant et d'amouros à gaz haute pression (BPH) à corps en alu à l'arrière pour résoeur admirablement à l'affaissement et faire face à toutes les embûches surgissant dans les sentiers.
caractèreèreèreérisques clés
  • Suspension arrière de 146 po équipée de ressorts de surtaxe
  • Siège biplace chauffant de luxe
  • Coffret rigide à l'arrière avec réservoir d'essence auxiliaire
  • Moteur turbo Genesis de 998 cm³
  • Amortos avant Fox QS3 haut de gamme
  • Poignées chauffantes avant / arrière avec intensitéé de chaleur réglable
  • DAE à variable d'assistance
caractèreèreèreéristiques et avantages

FAITS SAILLANTS

  • La suspension SR 146 à deux amortos se veulent la version tout au longée de notre célèbre suspension archiconfortable adapterée aux sentiers. Cette suspension légère file avec souplesse dans les boss, tout en réadmirable constante à l'affaissement. La suspension arrière de 146 po à ressorts de surtaxe disposent d'un cadre de suspension « accumuleré » qui a rencontré à profiter d'une fixation « coulissante » unique en son genre dans le bras avant, laquelle glisse sur 1,27 cm (0,5 po) dans la « fente » du bras avant. Ce bras dynamique réduit la levée des skis lors d'une accélération, et conserver aussi une bonne dose de stabilitéé en direction à l'avant. Pelucheégratification des ressorts de surtaxe aide à compenser le poids additionnel du passager, contribuant à réréduire l'affaissement et maintenir la stabilitéé.
  • Le somptueux siège chauffant offre le summum de chaleur et de confort, mêmoi les jours d'hiver les plus froids. Il suffit de déplacer le contacteur monté au tableau de bord pour sélecture l'intensitéé de chaleur voulue. Le passager, lui, bénéficie aussi d'un dossier entièrement réglable.
  • La géométrie de la suspension avant SRV est conçue de façon à gérer le carrossage des fusées en vue d'en minimiser la variation du parallèleélisme, maximiser la morsure dans les virages et inspirer confiance au conducteur, quel que soit l'état du sentier. Les bras delta sont montésés à un angle de 30° par rapport à la ligne centrale de la motoneige, en vue de répartir efficacement de l'impact sur l'ensemble du châssis. Dans le mêmon ordre d'identitéée, les amortisseurs avant sont montésés directement sur le longeron de tête, de sorte que les forces exercentées par le sentier soit acheminéées à la section la plus solide du châssis. Un grand épanier entre les bras delta minimiser le fléchissement de la suspension avant et aussi les contraintes qui y sont imposées, ce qui se traduit par des virages négociés en douceur et avec beaucoup de confiance.
  • Vous ne serez jamais pris au dépourvu lors de vos longues excursions – le compartiment pratique rigide et résistant à l'humiditéé s'allie au réservoir d'essence auxiliaire de 16 litres. La teneur totale d'essence, accrue à 50 litres, permet de bouffer goulument les kilomètrès, tout en assurant votre tranquillitééé d'esprit.
  • Le tricylindre turbocompresseuré d'un litre n'a pas d'égal quand il s'agit de la livreée de puissance déMentielle Jumeléet aux éléments raffinésés et à la qualitéé auquel vous vous attendez de la griffe Yamaha. Conçu à à partir d'un moteur turbo évolué, chaque composant de ce moteur – depuis son admission à fils échapitre – est perfectionnéé pour offrir des performances sans admettre le moindre compromis. Ce turbocompresseur estérité le respect de l'industrie et jouit de la réputation du meilleur moteur de l'industrie. La morsure de la Sidewinder injecte véritablement un puissant venin!

PERFORMANCE

  • Yamaha cherchait un moteur exceptionnellement nerveux, avec trèc'est peu, voire aucun décalage (le décalage est monnaie courante dans les moteurs turbo classiques). Parmi les moyens de réaliser leur objectif figure la mise au point d'un systèmeèmoi d'admission pointé de trois corps d'admission distincts disposés à proximitéé des soupapes d'admission, plutôtôt que d'un seul corps d'admission alimentant de longues tubulures d'admission – cette conception innovante est enédit partout ailleurs sur le planète, et constitue une primeère pour Yamaha avec son moteur turbo Genesis!
  • Le logement de la turbine, fait d'un alliage de nickel, est extrêmement robuste et précis, bien capable de résoeur aux tempétaux élevées. Les aubes et IconelMD de la turbine sont supportésées par des roulements à billes en céramique de qualitéé supérieure, et sont très légères et robustes. Ceci donne lieu à un faible moment d'inertie, qui à tournée du fils, entraîne des réréponses rapides comme l'éclair à la saisie des données sur les gaz d'échapitre. Trois corps d'admission sont utilisésés exclusivement pour accélérer davantage la livreée d'air compriméé de la turbine aux soupapes d'admission.
  • Le MCE Mitsubishi, mis au point par Yamaha, rencontré à profit neuf (9) capteurs qui recueillent des données sur les conditions de fonctionnement, à l'aide d'une configuration mémoiré prédéterminerée. Brasé de ces données, le MCE ajuste le calage de l'allumage, l'injection d'essence, la pression d'air dans la tubulure d'admission et la pression de suralimentation du moteur turbo, en vue de maximiser le rendement du moteur, de façsur fiable, quelles sont les circonstances.
  • Les poulies primaires et secondaires à rouleaux YSRC ont été conçues avec la durabilitéé et la légèreté de fonctionnement à l'esprit. Elles transmettent efficacement le couple impressionnant produit par le moteur turbo Genesis à la chenille avec un minimum d'usure de la courroie d'entréeînement. La poulie primaire s'engage éénergiquement pour utiliser la pleine puissance disponible, tandis que la seconde à rouleaux réagiter rapidement à la rétrogradation et procurer un ratio supplémentaire par ses grandes poulies pour continuer à accélérer longtemps après l'abandon des autres.
  • Le châssis SRV avecçu spécifiquement pour la montagne alliée à une structure triangulaireée à un design léger en alu, verser créer une motoneige très équilibrée axée sur le pilote. Fils cadre supérieur en forme de pyramide renforcé le châssis sans pour autant ajouter de poids.

MANIABILITÉ

  • Quand les papillons des gaz sont fermsés, le freinage moteur dans un moteur à 4 temps à un effet marquéé sur la maniabilitéé de la motoneige et de l'agrément de conduite. Yamaha a mis au point un systèmeème spécial qui a rencontré à profiter du circuit du rérégulateur du régime de ralenti (€€€) et la cartographie du MCE, en se fondant sur le déplacement des papillons des gaz et le régime du moteur pour réréduire la pression négatif à l'admission pendant la décélération.
  • La chenille RipSaw de Camso de 146 pouces et pointée de barrettes de 1, 25 pouces, considérerérée comme étant la meilleure chenille de haute performance sur le marchéé, accélère, freine et valse comme une virtuose dans des conditions très variéées.
  • La Sidewinder S-TX GT est une voiture d'amortissement Fox QS3 réglables à l’avant et d’amortos BPH (à gaz haute pression) à corps en alu à l'arrière pour résoeur admirablement à l'affaissement et faire face à toutes les embûches surgissant dans les sentiers.
  • Les skis à coque unique de Yamaha éétablit l'ééquilibre précaire entre la légèreté de l'effort requis au guidon et à la maniabilitéé précise dans une vaste gamme de conditions de neige. Les lisses de carburateur coniques, uniques en leur genre, améliorent davantage la nervositéé de la direction. Une cale coussinéet DAE, elle aussi unique en son genre, s'allie à la maisée en caoutchouc pour ajuster le point de pression sur la lisse de carburateur. L’écartement général des skis est aussi réglable – suffit de déplacer au côté s'opposeré la cale épaisse qui se trouve sur chaque fusée de ski.

CONFORT

  • Le pilote et son passager ont tous les deux accès à de pratiques prises RCA (sortie audio) avec un connecteur d'alimentation c.c. accueillant la fiche de la visiteère chauffante de leurs casques, en plus d'une fiche c.c. dans la console alimentant d'autres accessoires de 12 volts.
  • Tous les deux peuvent se réchauffeur en réje les regarde-mêmes l'intensitéé de la chaleur de leurs poignées chauffantes. Le passager a aussi droit à des démiroirs montés sur ses barres de maintien pour tenir ses mains bien à l'abri des bouffésées de vent et des débris jonchant les sentiers.
  • Le pare-brise de hauteur moyenne, fait de polycarbonate de teinte fuméeée, a été conçtu verses du protéger le motoneigiste parcourant de très longues distances par temps glacial. En son haut se trouve un petit rebord qui fait dévier le vent et la neige vers le haut et par-dessus le motoneigiste qui circule à grande vitesse, alors que ses bords évasés apporte une protection et une chaleur accumulée à ses plats. Ce pare-brise GT (grand tourisme) un aussi été conçu de façon à accueillir les rétroviseurs offerts en option. Il est plus épais qu'un pare-brise livré de série, et donc atténue les vibrations des rétroviseurs lors des randonnées à grande vitesse; il comprend aussi des entailles marquées qui facilitent l'installation des rétroviseurs offerts en option.
  • Un des contacteurs du commodo gauche permet de modifier « à la volée » l'intensitéé de chaleur des poignées chauffantes et du chauffe-pouce. On peut aussi sélectionner les renseignements au tableau de bord à l'aide d'un contacteur pratique à bascule, et sélectionner tout aussi facilement le bouton-poussoir de démarrage éélectrique et de marche arrière, lui aussi, intégré au commodo de la poignée gauche. À droite, la poignée dégarnie comprend la manette des gaz ergonomique et le coupé-moteur d'urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Furtivité », lui, est jumelé à une manette en composite pour acheter une excellente modulation, d'excellentes sensations et un puissant freinage.
moteurs / groupe motopropulseur
TYPE turbo à 4 temps / 998 cm³
CLASSE DU MOTEUR Des performances ultra
POULIES YSRC
ALIMENTATION injection éélectronique d'essence
CONTENANCE D'ESSENCE 49, 9 litres
suspension
SUSPENSION AVANT indicateur double deltaépendentifs
AMORTOS AVANT Fox Zéro QS3 1.5
DÉBATTEMENT AVANT 254 cm (10 po)
DES SKIS Stryke à quilles uniques, exclusif à Yamaha
SUSPENSION ARRIÈRE à ressorts de surtaxe, 146
AMORTO DU CENTRE monotube, en alu, à BPH, à corps de 1,5 po
AMORTO(S) ARRIÈRE monotube, en alu, à BPH, à corps de 1,5 po
DÉBATTEMENT ARRIÈRE 368 mm (14,5 po)
données diverses / dimensions
CHENILLE (GRAND. X LONGUE. X HAUT.) 15 x 146 x 1,25 po
TYPE DE CHENILLE Scie à refendre I de Camso
ÉCARTEMENT DES DES SKIS (C. À C.) 42 po (1 067 mm), réglable
particulierés
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE de série
MARCHE ARRIÈRE de série
PHARE à DEL
PRIX C.C. de style automobile et RCA
SIÈGE CHAUFFANT de série
SAC 20 PO (LOGEMENT DE CHENILLE) s.o.
DIRECTION À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE de série
Vie privée | termes | Plan du site | Connexion concessionnaire
© 2024 Évasion Sport. Tous Droits réservés.