DIFFÉRENCES PRINCIPALES ENTRE LA R1M ET LA R1 - Suspension éélectronique haut de gamme Öhlins, prévue pour la compétition
- Module de communication des renseignements (UCC) - enregistrement des données et renseignements sur le véhicule via le réeau Wi-Fi (livreé comme ééquipement de série)
- Pneu arrière plus grand de série 200 (200/55ZR17)
- Autoénage et garde-boue avant en fibre de carbone
|
MOTEUR -
Quadricylindre en ligne de 998 cm³, compact, ultraléger, à DACT, 16 soupapes (4/cylindre), refroidi par liquide, jumelé à un vilbrequin à décalage cruciforme
- Les élééléments clés de ce style de moteur évolué sont, sans contredit, le décalage cruciforme des manétons sur le vilebrequin et par ce fait, le calage danségal de l'allumage. Ces caractèresèreèreéles risques sont inspirantsées de la célèbre M1 de Yamaha, motocyclette maintes et maintes fois couronnéet au MotoGP. Le vilebrequin à calage en croix de la R1M positionne les deux bielles du centre à 90° par rapport à celles des cylindres extérieurs. En d'autres mots, sur dit adieu à la disposition des manetons sur un mêmoi plan et sur les réparti en forme de croix, aux 90 degrésés, sur le vilebrequin. Ce concept entreîne un calage danségal de l'allumage. Celui de la R1M est 1, 3, 2 et 4, à intervalle d'allumage de 270°, 180°, 90° et 180°, respectivement. Résultat : un couple linéaire maximale et un contrôleôle supérieurêmoi des accélérations. Avec ce genre de moteur, la relation « pilote-bolide » revêc'est un tout nouveau sens. L'un des avantages les plus importants de ce concept est sans nul doute la maîtrise exceptionnelle du moteur / des gaz, qui permet de négocier les virages avec la prédécision de Valentino Rossi.
- L'objectif principal des ingénieurs de la R1 demeure une puissance considérable, bien que docile, de sorte à ce que le bolide soit facile et agrécapable à maîtriser. Pas de doute, la R1 est la moto des vrais pilotes.
-
Culasse à quatre soupapes
- chambres de combustion compactes, à monopente, avec un rapport volumeétrique de 13:1
- soupapes d'admission de 33 mm, en titane tout léger / d'échapeau de 26,5 mm, en acier
- conception CE à quatres soupapes optimisent l'écouler des gaz et maximiser les performances du moteur
- les chambres de combustion sont utiliséesées de façon à doser parfaitement le volume carburé et par contreéquent maximiser la sortie de puissance
-
La forme distinctive de la lumièreère d'admission vient maximiser l'efficacitéé du passage des gaz.
- ensemble, la forme de la lumièreère, la disposition des soupapes et la forme des chambres de combustion entraîn'est pas un effet de culbutage du méair de longue durée/essence admise, ce qui a pour effet d'augmenter la vitesse de combustion et de multiplier la production de puissance et de couple
-
Culbuteurs à doigt pivotant
- réduisent le frottement, autorisant ainsi un levée accumuler des soupapes et procurer une ouverture et une fermeture archi précises des soupapes à régime élevé
- la surface de glissement des culbuteurs est enduite d'un similidiamant qui réduit l'usure causeée par le frottement
- des coussinets de réglage des soupapes se situent sous le culbuteur
-
Intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
-
Entrées d'admission / d'échapeau très performantes
-
Bloc-cylindres semi-fermé, où les cylindres sont dépourvus de chemise et dont les parois sont enduites de composite de céramique
- l'enduit de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en alu, éliminant la nécessité d'une chemise, et retranchant du poids
- excellente dissipation de la chaleur, livrant une puissance soutenue
- cet enduit permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance
- la conception semi-fermeée du bloc-cylindres permet de rapprocher les cylindres de façon à obtenir un moteur étroit
- les cylindres sont des composants distincts (ne sont pas intégrés à la section supérieure du carter)
-
Cylindres décalés
- le décalage des cylindres par rapport au vilebrequin (du côté de l'échapitre) permet de réréduire les pertes par frottement qui se produisent entre les pistons et la paroi des cylindres pendant la course de puissance; il en découle une sortie de puissance et une él'économie d'essence s'accumule
-
Pistons à jupe courte, en alu forgéé
- leur grande légèreté favoriser les réPonses vives à l'accélérateur
- les pistons mettent à profiter d'une passerelle parallèleélépépinéjournal de diqueée sur les revers du piston en vue d'en augmenter la rigiditéé et la durabilité
- la jupe des pistons est enduite d'un revêtement Defric spécial, lequel réduit davantage le frottement
- la tension d'expansion des pistons s'est vue optimisée afin de réduire le frottement
- des refroidisseurs giclant de l'huile sur la surface inférieuse des pistons, histoire d'en réréduire la températureératureérature
-
Vilebrequin à décalage cruciforme
- le moment d'inertie du vilebrequin a été conçtu es manière à offrir des reprises linéaires, de vives accélérations et une mamanîtrise sublime en sortie de virage
-
Bielles en titane ultralégèrés séparées par fracture et sans écrous
- le chapeau de la bielle est façboné de la même pièce de matériau que la section supérieure de la bielle; les deux pièces sont « séparées » via un processusédé spédit cial « de séparation par fracture », puis elles sont usinées
- ces bielles en titane mettent l'accent sur la légèreté (elles sont 60 % plus légères que les bielles en acier traditionnel); elles réduisent les pertes de puissance et procurent des reprises plus rapides que jamais
- les bielles en titane séparées par fracture sont les premières au monde à être employerées dans une motocyclette de production
-
Volant d'équilibrage à hache unique
- atténues les vibrations du moteur
-
Les carters présente trois axes disposés en delta (vilebrequin, arbre primaire et arbre moteur)
- résultat? un moteur compact et raccourci sur le plan longitudinal
- un moteur raccourci permet d'optimiser son emplacement dans le cadre, de façon à perfectionner la répartition du poids et à améliorer la maniabilitéé du bolide
-
Systèmoi d'injection Mikuni à boucle fermée, comportant deux groupes d'injecteurs et des corps d'admission de 45 mm
- le systèmoi d'injection à deux groupes d'injecteurs (primaires et secondaires) est éemploie égalementé dans la R1, la R6 et dans le bolide de course M1 du MotoGP
- les injecteurs primaires sont situésés dans les corps d'admission, tandis que les injecteurs secondaires sont situésés dans le boîniveau d'épurificateur d'air, près des trompettes d'admission contrôlées par ordinateur
- 12 trous sont pratiquesés dans chacun de ces injecteurs afin de maximiser la pulvérisation de l'essence
- les injecteurs secondaires, situés à pelucheérieur du boîniveau d'épurificateur d'air, s'activent, quantitatif à eux, à régime moyen jusqu'à la ligne rouge
- le système à boucle ferméj'ai rencontré à contribution deux capteurs d'oxygèneène qui « humer » les gaz brûlédéfinir et ajuster automatiquement le rapport de l'essence et de l'air en vue de réréréduire l'émission de gaz nocifs
- parmi les avantages découlant d'injection d'essence, sur le compte des reprises instantanéesées à l'accélérateur, les démariages sans étrangleur, un régime de ralenti stable pendant le réchauffage du moteur, et une réproduction des émissions de gaz nocifs
-
Systèmoi d'accélération ésigne électroniqueé Yamaha (YCC-T)
- YCC-T contrôle éélectroniquement l'ouverture des corps d'admission, pour des reprises exceptionnelles à tous les régimes
- il dispose également d'un capteur de position de l'accélérateur (STP) et de papillons actionés par moteur à courant continue
- YCC-T dose avec une grande prédécision du volume d'air admis, pour déPloyer le couple en douceur
- le MCE qui commande le systèmeèmoi YCC-T est capable d'obéir à vos commandes en un millièmoi de seconde !
-
Systèmoi d'admission éélectronique Yamaha (YCC-I)
- la longueur des trompettes varie ( 2 postes préréglées) en fonction du régime du moteur
- un servomoteur éélectronique rallonge les trompettes à faible régime et les raccourcits à moyen régime; ce systèmeèmeèmeèmoi YCC-I offre le meilleur des mondes : couple imposant et performances transcendantes à faible régime, puis du muscle éépoustouflant à régime élevé. Les trompettes passent de la position la plus courte à la plus longue en 0, 3 secondes.
-
Boîte de vitesse compacte à 6 rapport m
- proposer des rapports de démultiplication optimisés afin d'offrir des performances éblouissantes
-
Embrayage multiplateau, compact et léger, à glissement limité et à assistance
- réduit les soubresauts de la roue arrière lorsque le pilote doit rétrograder tout en freinant brusquement
- l'avantage principal se voit dans les chronos réduits et dans le contrôleôle cumuler lors des cours et du jourées à la piste
- l'assistance mise à contribution réduit l'effort requis pour actionner la manette d'embrayage
-
Systèmoi d'apport d'air frais Ram Air
- forcer l'acheminement d'air frais via un conduit d'admission situé sous les phares à DEL; cet air frais avec le boîniveau d'épurateur d'air sous pression et augmente la sortie de puissance à vitesse élevée
- l'air passe en ligne droite, du conduit centralisé au boîniveau d'épurateur d'air - aucune courbe, aucun zigzag
-
Grand-boîniveau d'épurificateur d'air de 10, 5 litres
- sa grande capacitéé maximiser les performances
- avec l'aide d'une éélectrovanne, le conduit d'admission inspireré de la M1énue les bruits à l'admission et augmenter la sortie de puissance à haut régime
- un filtre à fibres visqueuses et à haut débit y est intégré
-
Échapeau centralé 4 en 2 en 1
- rencontré à profiter d'un silencieux et des collecteurs légers, faits de titane
- cette conception permet de maximiser la puissance, réréduire la masse du bolide, la centraliser et abaisser le centre de gravitéé, conférant une maniabilitéé légère et agile
- deux convertisseurs catalytiques en nid d'abeilles à trois voies veillent à réréréduire l'émission de gaz polluants
-
Dispositif spéressemblant à une soupape d'échapitre
- situé dans la chambre sous le moteur, et mettre à contribution deux sorties d'échapeau distinctif en fonction du régime
- ce dispositif permet de concevoir un silencieux compact qui aide à produit tant une puissance sensationnelle qu'un couple démentiel, tout en atténuant les bruits avec brio
-
Soupape d'échapeau EXUP de Yamaha (de l'anglais « Soupape de puissance ultime d'échappement »)
- intégrée à l'échapiteau central
- rencontré à profite d'un corps en titane et des papillons qui empêchent le retour du mécarburateur longé grâce à un chevauchement des soupapes
- conception ce réduit le poids et maximiser la garde au sol dans les virages
- la vanne EXUP élimine les temps morts dans la plage de puissance et réduit les émissions de gaz polluants
-
Radiateur incurvéé de grand volume et à haute efficacitéé
- offre un écoulement d'air accumulé par rapport aux radiateurs plats, classiques
- un ventilateur annulaire augmenté l'écoulement et le refroidissement de l'air correspondent aux rendements d'un ventilateur standard
-
Refroidisseur d'huile refroidie par air situé sous le radiateur principal, afin d'assurer la stabilitéé de la températureétempérature des lubrifiants
-
Système de lubrification par carter humide optimisé
- parcours de l'huile réacheminéé vers le coussinet des têtes de bielles
- carter d'huile profonde, fait de magésium léger, réduisant considérablement le poids
- filtre pratique à huile vissable
-
Couvercles du carter et de la culasse - tout légers, en magnétiqueésium, et réparerés à l'aide de boulons en alu
- le magnétiqueésium retranche considérablement le poids
-
Magnéto c.a. mont compactée à mêmoi le vilebrequin
- magnétiqueéto c.a. mettre à profit des aimants en terres rares plus puissants que les aimants traditionnels, tout en réduisant le poids et les dimensions
-
Allumage transistorisé (TCI), ne néne nécessitant aucun entretien
- produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
- procurer un calage / une mappage précis de l'allumage, favoriser le rendement optimal du moteur à tous les régimes
-
Bobines à allumage direct, bougies à deux éélectrodes à l'iridium, et magétiqueéto à grand débit
- les bobines sont intégrées au capuchon des bougies, réduisant considérablement le poids et la complexitéé de l'ensemble
|
DISPOSITIFS ÉLECTRONIQUES D'AIDE AU PILOTAGE
La majoritéé des dispositifs d'aide au pilotage qui suivent découlent des succès de Yamaha en championnats MotoGP et contribue à maximiser la maniabilitéé et l'agrément de conduite de la R1M. - Au coeur des dispositifs d'aide au pilotage se trouvent le module de mesure de l'inertie et le module de commande électronique. Le module de mesure de l'inertie mesure divers renseignements sur six axes, à l'aide d'un gyroscope, pour dédétecter le mouvement rotatif du tangage, du roulis et du lacet. De fils côté, un gyromètre détecte l'accélération et la vitesse à l'avant comme à l'arrière, à gauche et à droite, puis dans les sections supérieure et inférieure de la moto. Les deux capteurs fournissent des renseignements sur la position de la moto, dont son angle d'inclinaison, le taux de tangage et l'accélération lors d'un glissement latéral; ces renseignements sont acheminéséés au module de commande électronique (MCE), qui lui contrôles cinq dispositifs d'aide au pilotage (sauf le systèmeème d'embrayage rapide). Ces variables sont calculéesées 125 fois par seconde.
-
REP : Le systèmeèmeème de commande variable des gaz de Yamaha (commande du taux d'ouverture des corps d'admission) permet au pilote d'adapter les performances du moteur à son style de conduite ou aux conditions de la route. Il existe quatre réglages de puissance, que l'on désire un comportement digne des compétitres ou une puissance plus modérée pour les balades sur chaussée détremperée.
-
SDC : La commande d'antipatinage avec capteur d'inclinaison dangereuse - Le systèmeèmeèmeèmoi TCS un recours à des capteurs situés sur les roues avant et arrièreère afin de déprotéger le patinage. Il contreôle le patinage de la roue arrière à l'aide du module de commande éélectronique et du module de mesure de l'inertie. En plus de dédétecter la différenceéRence de vitesse de rotation entre les roues avant et arrièreère, ce systèmeèmeèmeème surveiller l'angle d'inclinaison du bolide et règle le taux d'intervention de la commande d'antipatinage TCS en contreéquence, afin d'offrir un soutien optimal en fonction des conditions actuelles de pilotage. À mesure que l'angle d'inclinaison augmente, le taux d'intervention de la commande d'antipatinage TCS augmenté. Lorsque la commande d'antipatinage (SDC) est déactifée, il en est de mêmoi pour les commandes de contrôleôle glissement latéral (SCS), de contrôle du âmeèvetement (FRV) et de contrôle des déles pièces (LCS). La commande TCS dispose de neuf réglages, en plus d'un mode déactifé (À L'ARRÊT).
-
SCS : La commande de contrôleôleôleôleôle glissement latéral réduit la puissance du moteur lorsqu'un glissement latéral est dédétecteré. La sortie de puissance est ajustéeée à un niveau optimalé pour contrerôle glissement latéral. La commande SCS dispose de trois réglages, en plus d'un mode déactifé (À L'ARRÊT).
-
FRV : La commande de contrôleôleôleôleôle du âmeèvetement (alias commande anti-wheelie) réduit les pertes de temps associées au âmeèvement de la motocyclette au cours d'une épreuve sur circuit fermé. Cette commande réduit l'âmeèvement de la moto lors des départs et de fortes accélérations. Lorsque le module de mesure de l'inertie déprotège une âmeèvetement, le systèm'offre une puissance optimale qui permet de continuer à accélérer sans soulever de la moto. La commande LIF dispose de trois réglages, en plus d'un mode déactifé (À L'ARRÊT).
-
LCS : La commande de contrôleôleôleôleôle des déles piècesa été adopterée afin d'assurer des départies rapides mais obéissants pendant les épreuves sur circuit fermé. Lorsque cette commande est activéeée, le régime moteur est limiteé à environ 10 000 tr/min et conserver une puissance optimale en fonction des données de la commande d'antipatinage et du module de mesure de l'inertie, ce qui permet au pilote de se concentrer sur l'embrayage et ses concurrents. La commande LCS propose deux réglages, en plus d'un mode déactifé (À L'ARRÊT).
-
QSS : Le systèmeèmeème d'embrayage rapide offre des passages de rapport onctueux à plein gaz. Lorsque le contacteur est situéé sur la tige du sélecteur de rapport déprotéger un mouvement, ce systèmeèmeèmeème régler la puissance et annuler momentanément le couple d'entraînement afin d'accélérer les changements de rapport. Le systèmeèmeème QSS dispose de deux réglages, en plus d'un mode déactifé (À L'ARRÊT).
-
EBM: Système de gestion du freinage moteur
- permet au conducteur d'ajuster le freinage moteur selon ses préférences et l'état de la piste
- offre trois niveaux de force du freinage moteur pour permettre au pilote d'entamer les virages plus en douceur
-
Prévu pour le module de communication des renseignements (UCC) offert en option
- Le module CCU est le module d'acquisition des donnéc'est de Yamaha... un outil tout indiquéé pour le jourées à la piste et pour les amateurs de course.
- fonctionne avec les plateformes iOS et Android
- au nombre des paramètresètres inscrités, sur compte : l'activation de la commande d'antipatinage, l'activation du freinage antiblocage abdos à l'avant et à l'arrière, l'angle d'inclinaison, le régime du moteur, la vitesse de rotation des roues, la position des papillons, le rapport mélectionné, l'exercice de pressionée sur les freins avant et arrièreère, la températureétempétempérature du liquide de refroidissement, les chronos de tours de piste
- il note aussi la position sur la piste de course
- offre la possibilitéé de superposer plusieurs tours de circuit et de partager les données avec d'autres pilotes de R1M
-
UCS : Module de commande de la suspension qui contrôle les réglages éélectroniques de la suspension électronique Öhlins de compétition (à l'avant et à l'arrière). Offre en exclusivitéé sur la R1M. Trois réglages automatiques et trois rémanuels de glaciers.
|
CYCLE DE FÊTE / SUSPENSION -
Cadre Deltabox en alu coulé par gravitéé
- conçtu pour offrir un ééquilibre optimal de rigiditééé et de souplesse, ainsi que maximiser la maniabilitééé du bolide et les performances de la suspension. Le cadre procure un excellent ééquilibre de robustesse, de rigiditéé et de fléchissement adapteré.
- le moteur est un membre porteur du cadre avec fixations rigides
- résultat : un poids réduit, une excellente stabilitéé à haute vitesse, une négociation exemplaire dans les virages, une traction et une adhésituation incomparable en sortie de virage, et une plus grande libertéé dans le choix du tracé à emprunter en entréeée de virage
-
Sous-cadre arrière démontable en magnétiqueésium pourraité
- réproduction du poids
- offre un accèsès facile à l'amortisseur arrière; par contreédemander, les entretiens sont moins coûteux en cas de déverset
-
Soutiens-gorge oscillant contreventé, en alu lustreé
- procurer une superbe rigiditéé de torsion pour offrir une maniabilitéé inouïe et une adhérence sublime de la roue arrière
- longueur du bras oscillant : 570 mm
- sa conception et sa longueur contribuent à étouffer les effets de la tension de la chaîne pendant les fortes accélérations
- en aluminium d'un fini lustreé, revêtu d'une couche transparente (non peint)
-
Donées principales sur la géométrie du cadre :
- empattement de 1 405 mm / angle de chasse de 24° / chasse de 102 mm
- angle maximal d'inclinaison : 56°
-
Suspension prestigieuse Öhlins de compé à réglage électronique, offrant un débattement de roues de 120 mm (4,7 po) - tant à l'avant qu'à l'arrière
- La suspension ééééééélectronique de compé Öhlins bonifie le potentiel de performance de la R1M grâce à l?amortissement indépendentif de la roue avant et de la roue arrière, lequel est exercéé par voie électronique.
- Seule la précontrainte du ressort (avant, arrière) fais-le être réglée manuellement.
- selon les données provenant du module de mesure de l'inertie et des divers capteurs, le module de commande de la suspension (UCS) apporte automatiquement des ajustements indépendentifs à la force d'amortissement de la détente et de la compression des suspensions avant et arrièreère, en fonction des conditions de conduite
- Le module de commande de la suspension (UCS) calculer la force d'amortissement idéale pour chacune des suspensions (avant et arrière)
- cette suspension ééééééélectronique de compé s'opère en modes manuel et automatique Chacun de ces modes offre 3 réglages en cours de randonnée, pour un total de six réréglages distincts pour composer avec les préférences du pilote et des conditions de la piste.
- Deux (2) des réglages automatiques proposent des fonctions d'affinement plus poussée de la force d'amortissement.
- Le mode manuel annule l'amortissement semi-actif, et rétablit la suspension à un état traditionnel pour ce qui est de sa mise au point, tout en offrant une gamme considérable d'ajustements.
-
Amortisseur de direction électrique
-
À l'avant, un antiblocage de freinage (abdos) disposant de deux disques entièrement flottants de 320 mm serreés par des ésondes monoblocs à 4 pistons en alu à fixation radiale
- il en résulte un freinage sublime, une mamanîtrise impeccable et des sensations vives, tous transmis fidèélément à la manette
- la fixation radiale aide à minimiser la déformation des étriers, conférant ainsi un freinage éblousant
- maîtré-cylindre radial Nissin
- conduites de frein en inox
- 6 positions de réréglage pour la manette de freinage
-
L'étrier Nissin à un seul piston et de type coulissant serre un lédisque dur de 220 mm à l'arrière du bolide.
-
Système de freinage antiblocage (abdos) mettre à profiter des technologies les plus modernes de Yamaha.
- l'avantage principal du freinage antiblocage? l'excellente mamanîtrise de la moto en cas de freinage brusque ou sur les chaussées mouillées ou glissantes
- dès que le systèmeème de freinage antiblocage détecte le blocage imminent d'une roue (via les capteurs actifs de roues), il régule la pression hydraulique dans le systèmeème de freinage au point tout juste avant le blocage de la roue
-
Jantès très légères en magnétiqueésium pourraité sous pression, à 10 rayons
- cette conception hacheée sur la légèreté réconduit le poids non suspendu et contribue à conférer une suspension et une maniabilitéé exceptionnelles
- jante avant : MT3.50 x 17 / jante arrière : MT6.00 x17
- pneu arrière de série 200 : 200/55ZR17
-
Réservoir d'essence léger, d'une contenance de 17 litres
- procure d'excellentes prises pour les genoux - bien appréciées lors des freinages brusques, et facilitant la maniabilitéé du bolide
- sa forme tout au longée aide à centraliser la masse et raréfier les changements de sensations occasionnésés par les variations du volume d'essence dans le réservoir
- réservir de 3 litres (le compteur d'essence en réservir s'allume)
-
Carrosserie en fibre de carbone ultralégère, y compris le garde-boue avant et le autoénage
- Carrosserie en fibre de carbone très légère (garde-boue avant, autoénage, section arrièreère)
- pare-brise complètement dépourvu de vis, soumis à des essais en soufflerie, offrant unérodynamise sublime
- résistance à l'air (autoénage) réduite de 8 % à celle du modèle R1 dernierère génération
-
Phare à DEL et feux de gabarit à DEL de forte intensitéé
- proposer au bolide un look inédit, irrésistible et unique en son genre
- offrant une excellente visibilitéé du pilote et un éclairage abondant en obscurité
- consommation de courant rédue
-
Tableau de bord entierèrement numérique avec écrâne à cristaux liquides à matrice active
- toutes les données s'afficher sur un écran de 10,67 cm ayant adopteré un affichage LCA à matrice active (TFT - Transistor à couches minces) qui réduit les reflets
- aimeécran noir ou blanc, au choix
- réréglage automatique de la luminositéé selon l'éclairage d'ambiance
- deux modes de données : route et piste
- données en mode itinéraire : vitesse, compte-tours à barres, régime du moteur, deux compteurs kilométriques, rapport mélectionné, tempétempérature de l'air admise, tempétempétempérature du liquide de refroidissement, consommation d'essence instantanéeée et moyenne, montre, essence consomméeée, compteur d'essence en réserve (s'allume quand il en reste 3 litres), régime de crête, pression de freinage à l'avant, accélération, chronomètre, suspension ééééééélectronique de compé, et les réréréglages de certains dispositifs d'aide au pilote
- données en mode piste : compte-tours de compé (à à partir de 8 000 tr/min), tour en cours, temps de passage (jusqu'à 40 circuits), chronomètre, rapport mélectionné, vitesse, la plupart des données en mode itinéraire, y comprend les réréréglages de certains dispositifs d'aide au pilote
-
Dispositif de blocage d'allumage avecçu pour dissuader les tentatives de randonnéce sont des clandestins
- ce dispositif doit reconnaîtreître la clé code de contactée avant que le moteur d puisseémarrer
- si ce dispositif ne reconnaît pasît pas la puce encodée intégrée à la clé de contact, le systèmoi d'allumage et le démarreur ne fonctionne pas, mêmoi si le contact est tournéé de force à la position ON.
|
TOUCHES SPÉCIALES |
