CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES - Moteur de 998 cm3 plus puissant, conforme à la norme EU5
- Son d'admission calibré
- Ergonomie améliorée
- Maître-cylindre radial Brembo
- Limiteur de vitesse variable Yamaha (YVSL)
- Système d’embrayage rapide « Quick Shift System » (QSS)
- Embrayage antidribble assisté
- écran TFT couleur de 4,2 po (10,67 cm)
- Capteur de position du papillon des gaz jumelé à la poignée (APSG), avec quatre modes d'alimentation (PWR)
- Centrale à inertie à 6 axes
- Commande d’antipatinage sensible à l'inclinaison (TCS)
- Commande de contrôle du glissement latéral (SCS)
- Commande de contrôle du soulèvement (LIF)
- Gestion du frein moteur (EBM)
- Commande de contrôle de frein (BC)
- Dispositifs électroniques d’aide au pilotage (YRC)
- Châssis Deltabox en aluminium issu de celui de la R1
- Long bras oscillant en aluminium
- Empattement compact de 1 405 mm
- Fourche avant KYB de 43 mm, entièrement réglable
- Amorto arrière KYB, entièrement réglable
- Pneus Battlax Hypersport S22 de Bridgestone
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MOTEUR -
Ultra-léger, compact, 998 cc, DACT, 16 soupapes ( 4 soupapes / cylindre.), liquide refroidi, moteur quatre cylindres en ligne avec vilebrequin de style "crossplane".
- L'économie de carburant
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Moteur quadricylindre en ligne de 998 cm³, compact et léger, à DACT, à 16 soupapes (4 par cylindre), refroidi par liquide et jumelé à un vilebrequin cruciforme.
- L'économie de carburant est améliorée, les niveaux de CO2 sont réduits, et ce moteur plus puissant est conforme à la norme EU5.
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Échappement en titane
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Son d'admission calibré
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Culasse à 4 soupapes
- Chambres de combustion compactes, à voûte peu profonde, avec un rapport volumétrique de 12:1
- La forme des chambres de combustion est optimisée pour livrer une puissance éblouissante à faible et moyen régimes.
- Soupapes légères en acier, de 31 mm à l'admission et de 26,5 mm à l'échappement
- La conception à quatre soupapes permet d'optimiser le passage des gaz, et multiplie l'agrément de la conduite quotidienne.
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La forme particulière des lumières d'admission maximise l'efficacité du remplissage et permet de développer un excellent couple.
- La forme redessinée de ces lumières d'admission (vs la R1) améliore le couple et la puissance à faible et moyen régimes.
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Culbuteurs à doigt pivotant
- Réduisent le frottement, autorisent une grande levée des soupapes et contôlent avec une précision chirurgicale l'ouverture et la fermeture des soupapes à régime élevé
- La surface sur laquelle glissent les culbuteurs est traitée d'un revêtement en similidiamant, ce qui permet de réduire le frottement et l'usure.
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Intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
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Cames d'admission et d'échappement de forme unique
- Leur profil et le calage se sont vus révisés (vs la R1) en vue d'améliorer le couple et la puissance à faible et moyen régimes.
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Bloc-cylindres semi-fermé, où les cylindres sont dépourvus d'une chemise et dont les parois sont enduites de composite de céramique
- Le composite de céramique est pulvérisé directement sur le bloc-cylindres, permettant d'éliminer la chemise et de retrancher du poids.
- Excellente dissipation de la chaleur, livrant une puissance soutenue
- Cet enduit permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
- Le design semi-fermé permet de rapprocher les cylindres les uns des autres, donnant lieu à un moteur plus étroit.
- Les cylindres sont des composants autonomes — ils ne sont pas intégrés au carter supérieur.
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Décalage des cylindres
- Décalage (du côté échappement) par rapport au vilebrequin, pour réduire les pertes par frottement entre le piston et la paroi du cylindre pendant la course de puissance, ce qui améliore la livrée de puissance
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Pistons à jupe courte, en alu forgé
- Leur grande légèreté se traduit par des reprises vives comme l'éclair.
- Tête du piston révisée (vs la R1) pour optimiser l'effet de la chambre de combustion redessinée et profiter pleinement du rapport volumétrique révisé
- Peinture lubrifiante DEFRIC spéciale sur la jupe et sur l'axe des pistons, pour réduire le frottement
- Refroidisseurs à l'huile giclant de l'huile sur le revers des pistons et des bielles pour en abaisser la température
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Vilebrequin à manetons décalés
- Flasques du vilebrequin révisés (plus lourds, en vue d'optimiser la masse d'inertie vs R1), offrant une excellente tenue de route et un agrément de conduite sans pareil
- Masse d'inertie accrue, améliorant les départs (depuis l'arrêt) et la maîtrise du bolide à faible régime
* Bielles en acier, séparées par fracture et construites sans écrou - Le chapeau de la bielle est façonné de la même pièce de matériau que la section supérieure de la bielle; les deux pièces sont " séparées " via un procédé spécial dit " de séparation par fracture ", puis elles sont usinées.
- Cette séparation par fracture contribue à augmenter la rondeur du chapeau de la tête de bielle et aussi la précision de ses dimensions, conférant une excellente durabilité même lorsque tous les chevaux sont fortement sollicités.
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Volant d'équilibrage à axe unique
- Atténue considérablement les vibrations du moteur en vue de maximiser le confort du pilote
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Vilebrequin, arbre primaire et arbre moteur disposés sur trois axes en delta
- Raccourcissent le moteur sur le plan longitudinal, et le rendent plus compact
- Un moteur raccourci permet d'optimiser son emplacement dans le cadre, de façon à perfectionner la répartition du poids et à rehausser la maniabilité du bolide.
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Injection d'essence à corps d'admission Mikuni, à boucle fermée
- La MT-10 met à contribution un seul jeu de 4 injecteurs
- 12 trous sont pratiqués dans chacun de ces injecteurs afin d'optimiser la pulvérisation de l'essence et maximiser l'agrément de conduite ainsi que la maîtrise des gaz.
- Le système à boucle fermée met à profit deux capteurs d'oxygène qui " hument " les gaz brûlés et ajustent automatiquement le rapport de l'essence et de l'air en vue de réduire l'émission des gaz polluants.
- Parmi les avantages de l'injection d'essence, on compte des reprises instantanées à l'accélérateur, les démarrages sans étrangleur, le régime de ralenti stable pendant le réchauffement du moteur, et la réduction des émissions de gaz polluants
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Système d'accélération électronique Yamaha (YCC-T)
- YCC-T contrôle les papillons par voie électronique, pour des reprises exceptionnelles à l'accélérateur et une maîtrise sublime des gaz.
- Met à profit un capteur de position de l'accélérateur (TPS) et des papillons actionnés par un moteur à courant continu
- Le système YCC-T dose avec une grande précision le volume de l'air admis pour déployer le couple en douceur.
- Le MCE qui commande le système YCC-T est capable d'obéir aux ordres du pilote en un millième de seconde!
* Boîte de vitesse compacte à 6 rapports - Rapports de démultiplication optimisés composant avec la sortie du moteur (mêmes rapports que ceux des R1)
- Rapport secondaire (final) révisé (vs R1) : 43/16
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Embrayage assisté, à glissement, compact et léger
- Réduit les soubresauts de la roue arrière lorsque le pilote rétrograde tout en freinant brusquement
- Entrée dans les virages se faisant en douceur
- La fonction d'assistance réduit l'effort requis pour actionner la manette d'embrayage par jusqu'à 20 % (par rapport à un embrayage dépourvu de la fonction d'assistance)
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Prévue pour accueillir le système d'embrayage rapide accessoire
- permet des montées de rapport plus rapides en éliminant la nécessité de couper les gaz ou de serrer la manette d'embrayage
- motif de changement de rapports standard
- réduit l'usure de l'embrayage et de la transmission
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Grand boîtier du filtre à air de 12 litres
- Un filtre à fibres visqueuses et à haut débit est utilisé.
- Son grand volume aide à tempérer la transition entre l'ouverture et la fermeture des gaz et vice versa.
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Échappement centralisé 4 en 2 en 1
- Met à profit des collecteurs et une chambre de collecteur d'échappement sous le moteur, tous faits d'acier inoxydable
- Le silencieux est fait de titane léger.
- Ce design maximise la puissance, centralise la masse du bolide et en abaisse le centre de gravité pour conférer une maniabilité légère et agile.
- Deux convertisseurs catalytiques en nid d'abeilles, à trois voies, veillent à réduire l'émission des gaz polluants.
* Valve d'échappement EXUP (de l'anglais " Exhaust Ultimate Power Valve ") exclusive à Yamaha - Intégrée à l'échappement central
- Met à profit un papillon qui empêche le retour du mélange carburé provoqué par le chevauchement des soupapes
- La valve EXUP élimine les temps morts dans la plage de puissance et réduit aussi l'émission de gaz polluants.
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Radiateur incurvé de grand volume, très efficace
- Sa forme incurvée se traduit par une surface de refroidissement accrue comparativement aux radiateurs plats, classiques.
- Deux ventilateurs annulaires augmentent le débit et le refroidissement de l'air comparativement aux rendements d'un ventilateur standard.
- Une pompe à eau externe (située à l'extérieur des carters) réduit la largeur du moteur et en simplifie l'entretien.
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Refroidisseur d'huile refroidi par air doté d'un écran protecteur
- Situé sous le radiateur principal
- Assure la stabilité de la température des lubrifiants et confère donc une longue durée utile au moteur
* Système de lubrification par carter humide en alu, profond - Bouchon de vidange à accès facile et filtre à huile vissable, signifiant des vidanges d'huile rapides et sans tracas
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Allumage transistorisé (TCI) ne nécessitant aucun entretien
- Produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
- Procure un calage / un mappage précis de l'allumage, favorisant le rendement optimal du moteur à tous les régimes
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Bobines à allumage direct
- Les bobines sont intégrées au capuchon des bougies, réduisant considérablement le poids et la complexité de l'ensemble.
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DISPOSITIFS ÉLECTRONIQUES D'AIDE AU PILOTAGE -
Centrale à inertie à 6 axes, avec dispositifs d’aide au pilotage
- Dissimulée à l'intérieur d'une petite boîte noire on retrouve une centrale à inertie (IMU) à 6 axes qui détecte le tangage, le roulis et le lacet, ainsi que l'accélération avant/arrière, en haut/en bas et gauche/droite.
- Le bloc de contrôle du moteur utilise ces données pour activer les aides au pilotage haute technologie, y compris le contrôle de traction, le contrôle de glissement (SCS), le contrôle de cabrage (LIF), le freinage moteur (EBM) et le contrôle de freinage (BC) qui assurent un contrôle ultime à chaque sortie.
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Capteur de position du papillon des gaz jumelé à la poignée (APSG) avec modes de puissance sélectionnables
- Le tout dernier système électronique de la commande des gaz vous offrant la sensation d'accélération la plus efficace et la plus naturelle pour le plus haut degré de contrôle.
- La réponse de l'accélérateur peut être ajustée avec le système PWR qui vous offre une sélection de quatre modes de livraison de puissance, depuis une réponse douce pour les surfaces mouillées jusqu’à une réponse adaptée à la conduite agressive sur piste.
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Système d'accélération électronique Yamaha (YCC-T)
- YCC-T contrôle les papillons par voie électronique, pour des reprises exceptionnelles à l'accélérateur et une maîtrise sublime des gaz.
- Met à profit un capteur de position de l'accélérateur (TPS) et des papillons actionnés par un moteur à courant continu
- Le système YCC-T dose avec une grande précision le volume de l'air admis pour déployer le couple en douceur.
- Le MCE qui commande le système YCC-T est capable d'obéir aux ordres du pilote en un millième de seconde!
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Régulateur électronique de la vitesse
- Fonctionne de pair avec la commande YCC-T
- Gamme de régulation : de 50 à 160 km/h; la boîte de vitesses doit être au moins au 4e rapport
- La régulation de la vitesse peut être annulée en serrant les freins avant ou arrière, en tirant la manette d'embrayage, en refermant complètement la manette des gaz ou en se servant du bouton d'activation.
- Les boutons de commande se trouvent sur le sélecteur de la poignée gauche.
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PARTIE CYCLE / SUSPENSION -
La position assise du pilote a été améliorée.
- Offre une meilleure sensation lorsque le pilote saisit le réservoir avec ses genoux lors du freinage ou de l'accélération - et permet une plus grande mobilité lors du transfert de poids dans les virages.
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Carénage inférieur en 3 pièces
- Confère à la moto un look sportif plus raffiné et agressif et dirige l'air vers le refroidisseur d'huile pour des températures de fonctionnement constantes.
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Maître-cylindre radial Brembo
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Deux disques flottants de 320 mm et étriers radiaux à 4 pistons
- La première moto au monde à être équipée de la toute nouvelle suspension à contrôle électronique Öhlins.
- Offrant une gamme beaucoup plus large de réglages contrôlés avec plus de précision, ce système offre un choix de trois modes semi-actifs et de trois modes manuels offrant un degré de contrôle plus élevé pour l'expérience de conduite haute performance la plus palpitante.
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La position assise du pilote a été améliorée.
- Offre une meilleure sensation lorsque le pilote saisit le réservoir avec ses genoux lors du freinage ou de l'accélération - et permet une plus grande mobilité lors du transfert de poids dans les virages.
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Carénage inférieur en 3 pièces
- Confère à la moto un look sportif plus raffiné et agressif et dirige l'air vers le refroidisseur d'huile pour des températures de fonctionnement constantes.
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Maître-cylindre radial Brembo
- Deux disques flottants de 320 mm et étriers radiaux à 4 pistons
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Cadre Deltabox en alu coulé par gravité, inspiré de celui de la R1
- Conçu pour offrir un équilibre optimal de rigidité et de robustesse (équilibre de rigidité, de robustesse et de fléchissement adapté) en vue de maximiser la maniabilité du bolide et les performances de la suspension
- Le moteur est un membre porteur du cadre, avec fixations rigides.
- Parmi les avantages, on compte un poids réduit, une excellente stabilité à grande vitesse, une négociation exemplaire dans les virages, une traction et une adhérence incomparables en sortie de virage, et une grande liberté dans le choix de la voie à emprunter dans un virage
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Sous-cadre arrière démontable, en acier
- L'acier est utilisé pour ajouter à la robustesse du cadre (porte-bagages sport offert en option).
- Réduit le coût des réparations en cas de dommages, et facilite l'accès à l'amorto arrière
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Bras oscillant contreventé vers le haut, en alu léger
- Procure une superbe rigidité de torsion pour offrir une maniabilité inouïe et une adhérence sublime de la roue arrière
- La longueur de 570 mm du bras oscillant optimise la traction et le rendement de la suspension, et étouffe les effets de la tension de la chaîne
- Les trous dans le bras oscillant sont filetés en vue d'accueillir les chevilles de fixation offertes comme accessoires pour la béquille de style supermoto.
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Empattement court de 1 400 mm (55,1 po) conférant une agilité sublime
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Fourche inversée Kayaba de 43 mm, entièrement réglable, avec un débattement de roue de 120 mm (4,7 po)
- Fource basée sur celle des R1; réglages révisés
- Les possibilités de réglage comptent la précontrainte du ressort, l'amortissement de la force de la détente et de la compression
- Suspension incroyablement performante offrant un excellent retour d'information
- Son design inversé se traduit par une réduction de la masse non suspendue et une augmentation de sa rigidité, du fait que les fourreaux sont fixés dans la bride de la fourche.
- Cette conception modifiable permet au pilote de peaufiner la suspension de façon à ce qu'elle compose parfaitement avec son style de conduite, son poids et l'état de la route ou de la piste.
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Brides supérieure et inférieure en alu tout léger
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Suspension Monocross à tringle à l'arrière, entièrement réglable, dotée d'un amortisseur Kayaba à réservoir accolé; débattement de roue de 120 mm (4,7 po)
- parmi la myriade de réglages de l'amorto, on compte la précontrainte du ressort via une vis de réglage, l'amortissement de la détente, ainsi que les amortissements lent et rapide de la compression
- la longueur hors tout de l'amorto s'ajuste sur 5 mm pour adapter la hauteur de conduite du bolide
- le réservoir accolé aide à refroidir l'huile de l'amortisseur, de façon à assurer un amortissement uniforme
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Amortisseur de direction électrique
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À l'avant, un freinage antiblocage ABS disposant de deux disques de 320 mm entièrement flottants serrés par des étriers monoblocs à 4 pistons à fixation radiale
- Il en résulte un freinage sublime impeccablement contrôlé, transmis avec précision à la manette.
- La fixation radiale des étriers aide à en minimiser la déformation, ce qui améliore le rendement du freinage.
- 5 positions de réglage pour la manette de freinage
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Étrier Nissin à un seul piston, de type coulissant, serrant un léger disque de 220 mm à l'arrière du bolide
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Freins à l'avant et à l'arrière mettant à profit la technologie la plus évoluée de Yamaha en matière de freinage antiblocage (ABS)
- Le freinage antiblocage offre une excellente maîtrise de la moto en cas de freinage brusque ou sur les chaussées mouillées ou glissantes.
- Dès que le système de freinage antiblocage détecte le blocage imminent d'une roue (via les capteurs actifs des roues), il régule la pression hydraulique dans le système de freinage au point qu'il se trouvait tout juste avant le blocage de la roue.
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Jantes mag en alu tout léger, à 5 rayons
- Leur légèreté contribue au rendement supérieur de la suspension (grâce à la réduction de la masse non suspendue) et à la maniabilité sublime du bolide.
- Jante avant : MT3.50 x 17 / jante arrière : MT6.00 x17
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Réservoir d'essence en acier d'une contenance de 17 litres
- Procure d'excellentes prises pour les genoux
- Réserve de 4 litres (le compteur d'essence en réserve s'allume)
- La conception en acier permet de poser des sacs de réservoir magnétique.
- Pompe à essence électrique intégrée
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Guidon de forme conique, en alu
- Très robuste en dépit de sa légèreté
- Offre une position de conduite redressée, très confortable même lors des randonnées s'étalant de l'aube au crépuscule
- Guidon de design traditionnel, facile à remplacer par un autre à courbure différente
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Style roadster minimaliste " dénudé " agrémenté d'habillages extrêmes
- Le profil unique et stylisé met l'accent sur le look à la fois svelte et musclé de la MT-10.
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Éclairage en entier à ampoules à DEL (phares, feux de freinage, feux arrière, clignotants, éclairage de la plaque d'immatriculation)
- Fournissent une excellente visibilité du pilote et un éclairage abondant de la voie en obscurité
- Les phares se règlent tant sur le plan vertical qu'horizontal.
- Les ampoules à DEL sont peu énergivores (elles consomment moins d'électricité que les ampoules traditionnelles).
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Selles solidaires (pilote et passager); celle du pilote est munie d'une butée aux hanches
- Le design favorise les déplacements latéraux et aide à retenir le pilote bien en place au moment d'une accélération.
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Tableau de bord ACL entièrement numérique
- Au menu : cinémomètre, tachymètre à barres, odomètre, deux compteurs kilométriques, un indicateur de rapport engagé, horloge, indicateur de la température de l'air admis, indicateur de la température du liquide de refroidissement, indicateurs du rendement énergétique ponctuel et moyen, indicateur du niveau d'essence, compteur d'essence en réserve (totaliseur tenant compte de la distance parcourue depuis que la moto consomme l'essence de la réserve), voyant ECO (s'allume quand la moto roule en consommant parcimonieusement l'essence), affichage de la commande D-Mode, et une myriade d'avertisseurs et de témoins, dont ceux du régulateur de vitesse et de l'état d'antipatinage.
- Rétroéclairage réglable
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Dispositif de blocage de l'allumage conçu pour dissuader les tentatives de randonnées clandestines
- Ce dispositif doit reconnaître la clé de contact encodée avant que le moteur puisse démarrer.
- S'il ne reconnaît pas la puce encodée intégrée à la clé de contact, le système d'allumage et le démarreur ne fonctionnent pas, même si le contact est tourné de force à la position ON.
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TOUCHES SPÉCIALES - Béquille latérale, sélecteur de rapport, pédale de freinage arrière, repose-pieds et fixations des repose-pieds tous en alu tout léger
- Fiche d'alimentation auxiliaire de 12 volts c.c.
- Raccord à accès facile pour brancher l'outil de diagnostic Yamaha
- Capteur d'angle d'inclinaison qui coupe le moteur si jamais la moto repose sur son côté
- Verre-regard de niveau d'huile
- Robuste chaîne à galets toute légère
- Batterie scellée, 10 Ah, très légère, ne nécessitant que peu d'entretien (il faut quand même la charger pendant son remisage hivernal); cette batterie est d'une capacité supérieure à celle des R1 et R1S.NOTA : La MT-10 déploie une puissance considérable et livre des performances très poussées. Pilotes novices ou inexpérimentés s'abstenir! Les informations sont modifiables sans préavis.
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