ID # 31220971

2024 Yamaha YZ250 Bleu Team Yamaha

Name: 2024 Yamaha YZ250 Bleu Team Yamaha
Brand: Yamaha
Availability: InStock

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Aperçu

L’YZ250 - une méchante machine à deux temps aussi fiable que légère – offre de pures performances et fait couler l’adrénaline à flots. Rien ne bat le grondement et les reprises instantanées à l'accélérateur de la légère YZ250. Les deux-temps sont non seulement plus abordables et plus faciles à entretenir, mais ils offrent également un plaisir de conduite considérable. Revêtue des couleurs emblématiques des YZ pour commémorer le demi-siècle de cette gamme, la YZ250 édition 50e anniversaire représente l’apogée de la technologie des deux-temps hors route.

Caractéristiques

Modèle

Année

2024

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Yamaha

Couleur

Team Bleu Yamaha

La taille du moteurs

249 cc

faits saillants

ÉDITION 50E ANNIVERSAIRE DES YZ

Ce moteur à deux temps de 249 cm3 refroidi par liquide et à admission par soupape flexible est léger, compact et fringant... et tenez-vous-le pour dit, sa large bande de puissance incroyablement percutante en surprendra plus d'un!

PRODIGIEUSE PUISSANCE À 2 TEMPS

SYSTÈME DE FREINAGE ACTUALISÉ

Le système de freinage, léger, s’est vu repensé de fond en comble. Il comprend, à l’avant des pistons plus grands, un étrier plus rigide, un disque de 270 mm redessiné augmentant de 30 % la surface de contact et des garnitures faites d’un matériau à coefficient de frottement plus élevé… le tout pour procurer une puissance de freinage inouïe. À l’arrière, le disque redessiné conserve sa puissance de freinage malgré son diamètre extérieur diminué (passant de 245 mm à 240 mm), réduisant davantage le poids non suspendu sans pour autant compromettre le rendement.

caractèreérisques clés

Meilleure ergonomie du conducteur avec un réservoir plus étroit, une selle plate et des ouïes de radiateur plus minces offrant une plus grande liberté de mouvement
Avancé, léger et compact, le moteur à deux temps de 249 cm3 à refroidissement liquide est équipé du système YPVS de valves de surpuissance à l'échappement de Yamaha pour offrir une large plage de puissance
La conception rectiligne de l'admission améliore la sensation de puissance à faible régime
Le carburateur avancé Hitachi Astemo(MD) Keihin PWK38S avec puissant gicleur et capteur de position du papillon des gaz fournit une réponse extrêmement précise de l'accélérateur
La configuration de freinage haute performance comprend de grands pistons avant, un étrier rigide et des rotors offrant une surface de contact maximisée pour une puissance et une sensation de freinage exceptionnelles.
La fourche KYB(MD) entièrement réglable est équipée du système sensible à la vitesse pour une manipulation précise et une excellente absorption des chocs
L’amortisseur arrière KYB(MD) entièrement réglable est doté de composants internes Kashima Coat(MC) à friction réduite
Cadre berceau semi-double en aluminium forgé, éprouvé en compétition
Sous-cadre arrière en aluminium détachable, tubes à section carrée, par souci de poids
La YZ250 est équipée d'un châssis léger finement réglé et d'une suspension de pointe

caractèreéristiques et avantages

CARACTÉRISTIQUES CLÉS

Moteur compact à 2 temps de 249 cm³, à admission par clapets dans la base, refroidi par liquide
Boîte de vitesses à 6 rapports rapprochés, passant d'un rapport à l'autre en douceur
Carburateur Keihin PWK38S doté de clapets à 4 lamelles en fibre de carbone
À l'échappement, système de valves de surpuissance YPVS breveté de Yamaha
Cadre à berceau semi-dédoublé fait d'alu tout léger, jumelé à un sous-cadre arrière démontable
Suspension Kayaba entièrement réglable
Freins à disque de 270 mm à l'avant et de 245 mm à l'arrière
Guidon en alu et repose-pieds en titane — réglables
Style moderne, menaçant

MOTEUR

Moteur à 2 temps de 249 cm³, à admission par clapets dans le cylindre, refroidi par liquide, léger et compact
- Sortie de puissance instantanée, super vive (lorsqu'il est dans sa bande de puissance)
- Facile à entretenir, à réparer et à reconstruire, tout en ménageant le portefeuille
Piston léger fait d'alu forgé, et à fond plat
- Excellente durabilité
- Cette légèreté se traduit par de vives réponses à l'accélérateur
Cylindre en alu sans chemise; l'enduit de composite de céramique est pulvérisé directement sur le bloc en aluminium
- Excellente dissipation de la chaleur
- Réduction du poids (absence de chemise lourdaude en fer)
- Réduction du frottement
- Durée utile prolongée du cylindre
Léger vilebrequin à roulements à billes
- Cette légèreté contribue à la rapidité éclair des réponses à l'accélérateur.
- Joints d'étanchéité réduisant le frottement
Système de valves de surpuissance brevetées de Yamaha mettant à profit un total de 3 coulisseaux - un principal, deux auxiliaires)
- Ce système baptisé YPVS fait varier la hauteur de la lumière d'échappement et le calage en fonction du régime du moteur.
- Procure une solide sortie de puissance à faible régime et un punch éblouissant à régime élevé
Carburateur Keihin PWK38S muni d'un gicleur de puissance et d'un capteur de position de l'accélérateur (TPS)
- Mélange essence/air dosé avec précision
- Reprises impeccables, archi-nettes, sur toute la plage de puissance
Clapets à quatre pétales en fibre de carbone, de conception spéciale
- Excellentes réponses à l'accélérateur et performances sublimes du moteur sur toute la gamme de régimes
Boîte de vitesses à 5 rapports rapprochés, passant d'un rapport à l'autre en douceur
- Les rapports correspondent à la sortie de puissance du moteur pour maximiser les performances.
- Engrènement optimisé procurant des accélérations foudroyantes et des sorties de virage en trombe.
- La transmission met à contribution des cannelures développantes permettant de passer d'un rapport à l'autre en douceur, même lorsque sous charge.
Embrayage à disques multiples conçu pour un usage intensif
- Cache extérieur à accès rapide, facilitant et accélérant l'entretien de l'embrayage
Allumage à décharge de condensateur (CDI)
- Produit une puissante étincelle chaude pour des démarrages sans histoire
- Assure un calage optimal à tous les régimes pour des réponses puissantes et rapides comme la foudre
- Ne nécessite aucun entretien
Filtre à air en mousse à deux étages, lavable et à rendement élevé
- Excellente filtration
- Réduit les frais d'entretien, étant donné que le filtre en mousse est réutilisable
Deux radiateurs de grande capacité mettant à contribution des faisceaux à 10 rangées
- Efficacité maximale de refroidissement
Échappement tout léger
- Chambre d'expansion conçue par ordinateur maximisant le rendement du moteur
- Léger silencieux démontable, fait d'alu, optimisant les performances et atténuant les bruits
Manette d'embrayage de style usine et molette surdimensionnée permettant de régler le jeu du câble en pleine action
- Manette légère s'actionnant facilement
- Tout indiquée pour les ajustements de la manette dans le feu de l'action

PARTIE CYCLE / SUSPENSION

Ergonomie améliorée
- Ensemble, le siège plus plat, le réservoir d’essence plus étroit, les panneaux intégrés harmonieusement à la carrosserie et les ouïes affinées multiplient la liberté de mouvement vers l’avant et vers l’arrière du pilote et lui permettent de se déplacer facilement, ce qui fait qu’il maîtrise plus aisément son bolide et qu’il gagne en confiance.
Nouveau système de freinage
- Le système de freinage, léger, s’est vu repensé de fond en comble. Il comprend, à l’avant des pistons plus grands, un étrier plus rigide, un disque de 270 mm redessiné augmentant de 30 % la surface de contact et des garnitures faites d’un matériau à coefficient de frottement plus élevé… le tout pour procurer une puissance de freinage inouïe. À l’arrière, le disque redessiné conserve sa puissance de freinage malgré son diamètre extérieur diminué (passant de 245 mm à 240 mm), réduisant davantage le poids non suspendu sans pour autant compromettre le rendement.
Prises d’air redessinées
- L’admission redessinée fait en sorte que l’entrée d’air dans la tubulure d’admission est plus rectiligne et plus efficace.
Cadre à berceau semi-dédoublé, en alu tout léger
- Fait équipe avec le moteur compact pour afficher un incroyable rapport puissance/poids
- Un des avantages évidents d'un cadre en alu se voit dans la réduction considérable de poids.
- Yamaha conserve son design de cadre semi-dédoublé parce qu'il procure un excellent équilibre entre les rigidités latérale et de torsion, tout en offrant un fléchissement longitudinal très maîtrisé.
- Résultat? Un cadre des plus légers, facile à manier et plaisant à conduire, tout en demeurant très stable et bien capable de négocier les virages avec brio.
Sous-cadre arrière démontable
- Fait de légers tubes carrés en alu
- Du fait qu'il est démontable, il est facile d'accéder aux composants de la suspension arrière pour en faire l'entretien.
- Réduit les coûts d'entretien en cas de chute fâcheuse
Bras oscillant de forme effilée, fait d'alu tout léger
- Adopte sa forme grâce à un processus d'hydroformage - un procédé faisant appel à un liquide sous pression élevée pour donner une forme définie à une pièce.
- Excellentes traction et maîtrise de la roue arrière
- D'une grande légèreté
Té supérieur de la fourche en alu coulé; té inférieur, en alu forgé
- Pièces très résistantes en dépit de leur légèreté
- Confèrent une maniabilité preste et rapide
Fixations réglables pour le guidon
- Permettent de reculer le guidon de 10 mm, au gré du pilote
Fourche Kayaba inversée, de 48 mm, dotée de deux chambres distinctes, réglable et sensible à la vitesse. Débattement de la roue avant : 300 mm (11,8 po)
- La conception à deux chambres signifie que le module d'amortissement se trouve dans une structure distincte, laquelle empêche l'huile de fourche aérée de s'infiltrer dans l'amortisseur interne et réduire ainsi sa capacité d'amortissement.
- L'amortisseur interne est sous pression et donc la possibilité de formation de bulles s'en voit éliminée.
- Bref, sa sensibilité à la vitesse découle de sa force d'amortissement qui est contrôlée par la vitesse du piston et non par sa position dans la fourche.
- Joints de fourche à faible friction, réduisant le frottement et favorisant un fonctionnement tout en douceur
- Au menu des ajustements de la fourche : 20 positions d'amortissement pour la compression et 20 autres pour la détente
- Ressorts de fourche en option disponibles en passant par le Service des pièces et accessoires d'origine Yamaha
Fourche dotée aussi d'une soupape de commande de transfert (SCT)
- Cette SCT accentue la force d'amortissement, depuis la mi-course jusqu'à la pleine course, et améliore les caractéristiques anti-affaissement.
- La SCT offre une maîtrise accrue sur le débattement tout entier de la fourche.
- La SCT se trouve au-dessus du ressort; sa fonction est contrôlée par la vitesse du piston, non la position du piston, d'où vient le terme " fourche sensible à la vitesse ".
Grands protège-fourche enveloppants, faits de plastique
- Procurent une excellente protection contre la poussière, les projections de boue et les éclats de roches
- Ces pièces autoportantes aident à réduire le frottement, ce qui facilite les déplacements de la fourche.
Suspension arrière Monocross à tringle, mettant à profit un amorto à réservoir Kayaba accolé entièrement réglable qui procure un débattement de 315 mm (12,4 po) à la roue
- Dispositifs distincts réglant la force d'amortissement de compression rapide et lente
- Possibilités de réglage : précontrainte du ressort, 20 positions d'amortissement de détente, 20 positions d'amortissement de compression lente et 2 tours pour l'amortissement de la compression rapide
- Tige de l'amortisseur : 18 mm
- Revêtement Kashima appliqué sur les poteaux de la fourche pour réduire le frottement et améliorer le rendement de la suspension
- L'amorto à réservoir accolé met à contribution un circuit de barrage d'huile à pleine détente pour conférer une suspension hors du commun et un grand agrément de conduite.
Frein avant disposant disque flottant de 270 mm à périmètre ondulé, serré par un étrier à deux pistons
- Disque à pourtour ondulé, retranchant du poids, améliorant le refroidissement (étant donné la surface accrue) et multipliant l'élément style
- Freinage très efficace, très maîtrisé, offrant d'excellentes sensations
Manette du freinage avant de courte portée, se réglant pour s'adapter aux mains de diverses tailles
Frein arrière à disque de 245 mm à périmètre ondulé, serré par un étrier à piston unique
- Maître-cylindre intégré (réservoir du liquide intégré au haut du maître-cylindre)
- Disque à pourtour ondulé, retranchant du poids, améliorant le refroidissement (étant donné la surface accrue) et multipliant l'élément style
- Grande puissance de freinage très maîtrisée
Robustes pièces en plastique protégeant l'étrier et le bord inférieur du disque du frein arrière
Pignon arrière " Sun Star " tout léger
- Augmente la surface de contact entre le pignon et les rouleaux de la chaîne
- Réduit la tension exercée sur la chaîne et augmente la durée utile de la chaîne et du pignon
Jantes D.I.D. de 21 pouces à l'avant et de 19 pouces à l'arrière, chaussées de pneus Dunlop de qualité supérieure
- Exceptionnellement durables
- Réduisent la masse non suspendue et favorisent les performances de la suspension & handling
Selle aplatie, remplie de mousse à densités multiples
- Douillet confort initial, lequel se raffermit à mesure qu'une pression y est exercée
- Surfaces du haut et sur les côtés au fini texturé, offrant une excellente prise au pilote
Selle, guidon et réservoir d'essence ergos, procurant une grande liberté de mouvement au pilote

TOUCHES SPÉCIALES

Style YZ emblématique
- Véritable bête de compétition au sommet de la performance des quatre-temps revêtant le style mythique des YZ, la YZ250F édition 50^e anniversaire tire son inspiration des coureurs de deux-temps Yamaha des années 1990 pour honorer les 50 années d’innovation hors route de Yamaha.
Carrosserie profilée, fonceuse et moderne, facilitant les déplacements du pilote aux commandes de son bolide
Larges repose-pieds tout légers, inspirés des YZ250F/YZ450F, procurant une excellente prise et une garde au sol rêvée!
Robuste guide-chaîne prévenant le déraillement de la chaîne et protégeant simultanément le pignon arrière
Pédale du freinage arrière à pointes dentées; levier de sélection de rapport à extrémité repliable
Âme du câble d'embrayage en inox lui procurant une grande robustesse, une longue durée utile et un fonctionnement en douceur
Chaîne adaptée à l'usage intensif

moteurs

MOTEUR	Monocylindre à deux temps à admission par clapets, refroidi par liquide
CYLINDRÉE	249 cm³
ALÉSAGE ET COURSE	66,4 x 72 mm
RAPPORT VOLUMÉTRIQUE	8,9~10,6:1
ALIMENTATION	Keihin PWK38S
ALLUMAGE / DÉMARRAGE	CDI numérique / au pied
BOÎTE DE VITESSES	Boîte de vitesses à 5 rapports à prise constante
ENTRAÎNEMENT FINAL	Chaîne

cycle de fête

SUSPENSION AVANT	fourche inv. 48 mm, entièrement réglable / débattement de roue de 300 mm
SUSPENSION ARRIÈRE	Monocross à tringle, entièrement réglable / débattement de roue de 315 mm
FREINS AVANT	disque flottant de 270 mm / étrier à 2 pistons
FREINS ARRIÈRE	disque de 245 mm / étrier à 1 piston
PNEU AVANT	80/100-21 Dunlop® Geomax MX33F
PNEU ARRIÈRE	110/90-19 Dunlop® Geomax MX33

données diverses

LONGUEUR	2 185 mm
LARGEUR	825 mm
HAUTEUR	1290 mm
EMPATTEMENT	1485 mm
GARDE AU SOL	360 mm
HAUTEUR DE SELLE	970 mm
CONTENANCE D'ESSENCE	8 litres
MASSE TOUS PLEINS FAITS	103 kg (227 lb)
COULEUR(S)	bleu de course