CARACTÉPRINCIPES RISTIQUES - Moteur de 998 cm3 plus puissant, se conformer à la norme EU5
- Son d'admission calibreé
- Ergonomie améliorée
- Maî 3 cylindres radiaux Brembo
- Limiteur de vitesse variable Yamaha (YVSL)
- Système d'embrayage rapide « Système de changement de vitesse rapide » (QSS)
- Assistance anti-dribble Embrayageé
- éécran TFT couleur de 4,2 po (10,67 cm)
- Capteur de position du papillon des gaz jumelé à la poignée (APSG), avec quatre modes d'alimentation (REP)
- Centrale à inertie à 6 axes
- Commande d'antipatinage sensible à l'inclinaison (SDC)
- Commande de contreôleôleôleôle glissement latéral (SCS)
- Commande de contreôleôleôleôle du âmeèvetement (FRV)
- Gestion du frein moteur (EBM)
- Commande de contreôleôleôleôle frein (BC)
- Dispositifs électroniques d'aide au pilotage (YRC)
- Châssis Deltabox en aluminium issue de celui de la R1
- Soutiens-gorge longs oscillants en aluminium
- Empattement compact de 1 405 mm
- Fourche avant KYB de 43 mm, entièrement réglable
- Amorto arrièconcernant KYB, entièrement réglable
- Pneus Battlax Hypersport S22 de Bridgestone
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MOTEUR -
Ultra-léger, compact, 998 cc, DACT, 16 soupapes ( 4 soupapes / cylindre.), liquide refroidi, moteur quatre cylindres en ligne avec vilebrequin de style "crossplane".
- L'économie de carburant
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Moteur quadricylindre en ligne de 998 cm³, compact et léger, à DACT, à 16 soupapes ( 4 par cylindre), refroidi par liquide et jumelé à un vilebrequin cruciforme.
- L'él'économie de carburant est améliorée, les niveaux de CO2 sont réduits, et ce moteur plus puissant est se conformer à la norme EU5.
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Échapeau en titane
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Son d'admission calibreé
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Culasse à 4 soupapes
- Chambres de combustion compactes, à voûtu es peu profonde, avec un rapport volumeétrique de 12:1
- La forme des chambres de combustion est optimiséeée pour livrer une puissance éblouissante à faible et moyen régimes.
- Soupapes légères en acier, de 31 mm à l'admission et du 26,5 mm à l'échapitre
- La conception à quatres soupapes permettent d'optimiser le passage des gaz, et multiplier l'agrément de la conduite quotidienne.
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La forme particulièreère des lumières d'admission maximiser l'efficacitéé du remplissage et permet de dédévelopper un excellent couple.
- La forme redessinéeée de ces lumièresères d'admission (vs la R1) améLiore le couple et la puissance à faible et moyen régimes.
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Culbuteurs à doigt pivotant
- Réduisent le frottement, autoriser une grande levée des soupapes et suiteôcarême avec une précision chirurgicale de l'ouverture et de la fermeture des soupapes à régime élevé
- La surface sur laquelle glissent les culbuteurs est traitée d'un revêtement en similaire, ce qui permet de réréduire le frottement et l'usure.
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Intervalle de réglage du jeu des soupapes : aux 42 000 km
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Cames d'admission et d'échapeau de forme unique
- Leur profil et le calage se sont vus révisés (vs la R1) en vue d'amélier le couple et la puissance à faible et moyen régimes.
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Bloc-cylindres semi-fermé, où les cylindres sont dépourvus d'une chemise et dont les parois sont enduites de composite de céramique
- Le composite de céramique est pulvérisé directement sur le bloc-cylindres, permettant d'éliminer la chemise et de retrancher du poids.
- Excellente dissipation de la chaleur, livrant une puissance soutenue
- Cet enduit permet à une mince pellicule d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui réduit le frottement et multiplie la sortie de puissance.
- Le design semi-fermeé permet de rapprocher les cylindres les uns des autres, donner lieu à un moteur plus étroit.
- Les cylindres sont des composants autonomes — ils ne sont pas intégrés au carter supérieur.
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Décalage des cylindres
- Décalage (du côté échapitre) par rapport au vilebrequin, pour réréduire les pertes par frottement entre le piston et la paroi du cylindre pendant la course de puissance, ce qui amélior la livreée de puissance
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Pistons à jupe courte, en alu forgéé
- Leur grande légèreté se traduit par des reprises vives comme l'éclair.
- Tête du piston révisée (vs la R1) pour optimiser l'effet de la chambre de combustion redessinerée et profiter pleinement du rapport volumeétrique révisé
- Peinture lubrifiante DEFRIC spéciale sur la jupe et sur l'axe des pistons, pour réduire le frottement
- Réfrigérateurs à l'huile giclant de l'huile sur le revers des pistons et des bielles pour en abaisser la température
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Vilebrequin à manétons décalés
- Flasques du vilebrequin révisés (plus lourds, en vue d'optimiser la masse d'inertie vs R1), offrant une excellente tenue de route et un agrément de conduite sans pareil
- Accumulation de masse d'inertie, améliorant les déles pièces (depuis l'arrivéeêt) et la maîtrise du bolide à faible régime
* Bielles en acier, séparées par fracture et constructions sans écrou - Le chapeau de la bielle est façboné de la même pièce de matériau que la section supérieure de la bielle; les deux pièces sont " séparées " via un procédé spécial dit " de séparation par fracture ", puis elles sont usinées.
- Cette séparation par fracture contribue à augmenter la rondeur du chapeau de la tête de bielle et aussi la prédécision de ses dimensions, conféoffrant une excellente durabilitéé même lorsque tous les chevaux sont fortement sollicitésés.
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Volant d'équilibrage à hache unique
- Att.énue considérablement les vibrations du moteur en vue de maximiser le confort du pilote
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Vilebrequin, arbre primaire et arbre moteur disposés sur trois axes en delta
- Raccourcissent le moteur sur le plan longitudinal, et le rendre plus compact
- Un moteur raccourci permet d'optimiser son emplacement dans le cadre, de façon à perfectionner la répartition du poids et à améliorer la maniabilitééé du bolide.
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Injection d'essence à corps d'admission Mikuni, à boucle fermée
- La MT-10 avec à contribution à un seul jeu de 4 injecteurs
- 12 trous sont pratiquesés dans chacun de ces injecteurs afin d'optimiser la pulvérisation de l'essence et maximisation de l'agrément de conduite ainsi que la maîtrise des gaz.
- Le systèmeèmeème à boucle ferméj'ai rencontré à profite de deux capteurs d'oxygèneène qui " hument " les gaz brûlédéfinir et ajuster automatiquement le rapport de l'essence et de l'air en vue de réréréduire l'émission des gaz polluants.
- Parmi les avantages de l'injection d'essence, sur le compte des reprises instantanéesées à l'accélérateur, les démariages sans étrangleur, le régime de ralenti stable pendant le réchauffage du moteur, et la réproduction des émissions de gaz polluants
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Systèmoi d'accélération éélectronique Yamaha (YCC-T)
- YCC-T contreôles papillons par voie électronique, pour des reprises exceptionnelles à l'accélérateur et une maîtrise sublime des gaz.
- Rencontré à profiter d'un capteur de position de l'accélérateur (STP) et des papillons actionés par un moteur à courant continue
- Le systèmeèmeème YCC-T dose avec une grande prédécision du volume de l'air admis pour déPloyer le couple en douceur.
- Le MCE qui commande le systèmeèmoi YCC-T est capable d'obéir aux ordres du pilote en un millièmoi de seconde !
* Boîte de vitesse compacte à 6 rapports - Rapports de démultiplication optimisés composant avec la sortie du moteur (mêmes rapports que ceux des R1)
- Rapport secondaire (final) révisé (vs R1) : 43/16
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Aide à l'embrayageé, à glisser, compact et léger
- Réduit les soubresauts de la roue arrière lorsque le pilote rétrograde tout en freinant brusquement
- Entrée dans les virages se faisant en douceur
- La fonction d'assistance réduit l'effort requis pour actionner la manette d'embrayage par jusqu'à 20 % (par rapport à un embrayage dépourvu de la fonction d'assistance)
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Prévue pour accueillir le systèmeème d'embrayage rapide accessoire
- permet des montsées de rapport plus rapides en éliminant la nécessité de couper les gaz ou de serrer la manette d'embrayage
- motif de changement de rapports standard
- réduit l'usure de l'embrayage et de la transmission
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Grand-boîniveau du filtre à air de 12 litres
- Un filtre à fibres visqueuses et à haut débit est utiliséé.
- Son grand assistant de volume à tempérer la transition entre l'ouverture et la fermeture des gaz et vice versa.
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Échapeau centralé 4 en 2 en 1
- Rencontré à profit des collecteurs et une chambre de collecteur d'échapeau sous le moteur, tous faits d'acier inoxydable
- Le silencieux est fait de titaneéger.
- Ce design maximise la puissance, centraliser la masse du bolide et en abaisser le centre de gravitéé verser la conférendre une maniabilitéé légère et agile.
- Deux convertisseurs catalytiques en nid d'abeilles, à trois voies, veillent à réréréduire l'émission des gaz polluants.
* Soupape d'éChapement EXUP (de l'anglais "Echappement Ultimate Power Valve") exclusif à Yamaha - Intégrée à l'échapiteau central
- Rencontré à profite d'un papillon qui empêche le retour du mécarburateur longé provoqué par le chevauchement des soupapes
- La vanne EXUP élimine les temps morts dans la plage de puissance et réduit aussi l'émission de gaz polluants.
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Radiateur incurvéé de grand volume, très efficace
- Sa forme incurvéeée se traduit par une surface de refroidissement accumulée différemment aux radiateurs plats, classiques.
- Deux ventilateurs annulaires augmentent le débit et le refroidissement de l'air correspond aux rendements d'un ventilateur standard.
- Une pompe à eau externe (située à l'extérieur des carters) réduit la largeur du moteur et en simplifie l'entretien.
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Refroidisseur d'huile refroidie par air doté d'un éprotecteur de crâne
- Situationé sous le radiateur principal
- Assurer la stabilitéé de la température des lubrifiants et confère donc une longue dureée utile au moteur
* Système de lubrification par carter humide en alu, profond - Bouchon de vidange à accès facile et filtre à huile vissable, signifiant des vidanges d'huile rapides et sans traces
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Allumage transistorisé (TCI) ne néne nécessitant aucun entretien
- Produit une puissante étincelle, favorisant des démarrages rapides
- Obtenir un calage / une mappage précis de l'allumage, favoriser le rendement optimal du moteur à tous les régimes
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Bobines à allumage direct
- Les bobines sont intégrées au capuchon des bougies, réduisant considérablement le poids et la complexitéé de l'ensemble.
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DISPOSITIFS ÉLECTRONIQUES D'AIDE AU PILOTAGE -
Centrale à inertie à 6 axes, avec dispositifs d'aide au pilotage
- Dissimulerée à pelucheérieur d'une petite boîte noire on retrouve une centrale à inertie (IMU) à 6 axes qui détecte le tangage, le roulis et le lacet, ainsi que l'accélération avant/arrière, en haut/en bas et gauche/droite.
- Le bloc de contreôleôle du moteur utilise ces données pour activer les aides au pilotage haute technologie, y comprend le contreôleôleôle de traction, le contreôleôle de glisser (SCS), le contreôleôle de cabrage (FRV), le frein moteur (EBM) et le contreôleôle de freinage (BC) qui assure un contreôleôle ultime à chaque sortie.
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Capteur de position du papillon des gaz jumelé à la poignée (APSG) avec modes de puissance sélectionnables
- Le tout dernier systèmeème électronique de la commande des gaz vous offrant la sensation d'accélération la plus efficace et la plus naturelle pour le plus haut degréé de contreôle.
- La réponse de l'accélérateur peut être ajustée avec le systèmeème PWR qui vous offre une séLection de quatre modes de livraison de puissance, depuis une réponce douce pour les surfaces mouillées jusqu'àà une réadapter la réponseée à la conduite agressive sur piste.
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Systèmoi d'accélération éélectronique Yamaha (YCC-T)
- YCC-T contreôles papillons par voie électronique, pour des reprises exceptionnelles à l'accélérateur et une maîtrise sublime des gaz.
- Rencontré à profiter d'un capteur de position de l'accélérateur (STP) et des papillons actionés par un moteur à courant continue
- Le systèmeèmeème YCC-T dose avec une grande prédécision du volume de l'air admis pour déPloyer le couple en douceur.
- Le MCE qui commande le systèmeèmoi YCC-T est capable d'obéir aux ordres du pilote en un millièmoi de seconde !
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Rérégulateur éélectronique de la vitesse
- Fonctionne de paire avec la commande YCC-T
- Gamme de rérégulation : de 50 à 160 km/h; la boîte de vitesses doit être au moins au 4e rapport
- La rérégulation de la vitesse peut être annulerée en serrant les freins avant ou arrière, en tirant la manette d'embrayage, en référant complètement la manette des gaz ou en se servant du bouton d'activation.
- Les boutons de commande se trouvent sur le sélecteur de poignée gauche.
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CYCLE DE FÊTE / SUSPENSION -
La position assise du pilote a été améliorée.
- Offre une meilleure sensation lorsque le pilote saisit le réservoir avec ses genoux lors du freinage ou de l'accélération - et permet une plus grande mobilitéé lors du transfert de poids dans les virages.
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Autoénage famérieur en 3 pièces
- Conférenceère à la moto un look sportif plus raffiné et agressif et dirige l'air vers le refroidisseur d'huile pour des tempétaux de fonctionnement constants.
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Maî 3 cylindres radiaux Brembo
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Deux disques flottants de 320 mm et ésondes radiales à 4 pistons
- La première moto au monde à être équipée de la toute nouvelle suspension à contreôle électronique Öhlins.
- offre une gamme beaucoup plus large de réglages contreôlés avec plus de précision, ce systèmeèm'offre un choix de trois modes semi-actifs et de trois modes manuels offrant un degréé de contreôle plus élevé pour l'expéexpérience de conduite haute performance la plus palpitante.
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La position assise du pilote a été améliorée.
- Offre une meilleure sensation lorsque le pilote saisit le réservoir avec ses genoux lors du freinage ou de l'accélération - et permet une plus grande mobilitéé lors du transfert de poids dans les virages.
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Autoénage famérieur en 3 pièces
- Conférenceère à la moto un look sportif plus raffiné et agressif et dirige l'air vers le refroidisseur d'huile pour des tempétaux de fonctionnement constants.
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Maî 3 cylindres radiaux Brembo
- Deux disques flottants de 320 mm et ésondes radiales à 4 pistons
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Cadre Deltabox en alu coulé par gravitéé, inspiré de celui de la R1
- Conçtu pour offrir un ééquilibre optimal de rigiditéé et de robustesse (équilibre de rigidité, de robustesse et de fléchissement adapteré) en vue de maximiser la maniabilitééé du bolide et les performances de la suspension
- Le moteur est un membre porteur du cadre, avec fixations rigides.
- Parmi les avantages, sur compte un poids réduit, une excellente stabilitéé à grande vitesse, une négociation exemplaire dans les virages, une traction et une adhésituation incomparable en sortie de virage, et une grande libertéé dans le choix de la voie à emprunter dans un virage
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Sous-cadre arrière démontable, en acier
- L'acier est utiliséé pour ajouter à la robustesse du cadre (porte-bagages sport offert en option).
- Réconduit le coût des réréparations en cas de dommages, et faciliter l'accès à l'amour est arrivéère
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Soutiens-gorge oscillant contreventé vers le haut, en alu léger
- Procurez-vous une superbe rigiditéé de torsion pour offrir une maniabilitéé inouïe et une adhérence sublime de la roue arrière
- La longueur de 570 mm du bras oscillant optimise la traction et le rendement de la suspension, et étouffe les effets de la tension de la chaîne
- Les trous dans le bras oscillant sont filetés en vue d'accueillir les chevilles de fixation offertes comme accessoires pour la béquille de style supermotard.
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Cour d'empatement de 1 400 mm (55,1 po) confédéclamer une agilitéé sublime
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Fourche inverséet Kayaba de 43 mm, entièrement réglable, avec un débattement de roue de 120 mm (4,7 po)
- Fource basseée sur celle des R1; réglages révisés
- Les possibilitésés de réglage compétent la précontrainte du ressort, l'amortissement de la force de la détente et de la compression
- Suspension impliquée performante offrant un excellent retour d'information
- Fils design inverséé se traduit par une réduction de la masse non suspendue et une augmentation de sa rigiditéé, du fait que les fourreaux sont fixés dans la mariée de la fourche.
- Cette conception modifiable permet au pilote de peaufiner la suspension de façon à ce qu'elle compose parfaitement avec son style de conduite, son poids et l'éétat de la route ou de la piste.
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Souper des mariéesérieure et inférieure en alu tout léger
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Monocross à suspension à tringler à l'arrière, entièrement réglable, dotée d'un amortisseur Kayaba à réaccol servoiré; débattement de roue de 120 mm (4,7 po)
- parmi la myriade de réglages de l'Amorto, sur compte la précontrainte du ressort via une vis de réglage, l'amortissement de la détente, ainsi que les amortissements lents et rapides de la compression
- la longueur hors tout de l'amorto s'ajuste sur 5 mm pour adaptateur la hauteur de conduite du bolide
- le réaccol servoiré aide à refroidir l'huile de l'amortisseur, de façon à assurer un amortissement uniforme
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Amortisseur de direction électrique
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À l'avant, un freinage antiblocage ABS disposant de deux disques de 320 mm entièrement flottants serrés par des ésondes monoblocs à 4 pistons à fixation radiale
- Il en résulte un freinage sublime impeccablement contreôlé, transmis avec précision à la manette.
- La fixation radiale des éaide-testeur à en minimisant la déformation, ce qui améliore le rendement du freinage.
- 5 positions de réréglage pour la manette de freinage
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Étrier Nissin à un seul piston, de type coulissant, serrant un lédisque dur de 220 mm à l'arrière du bolide
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Freins à l'avant et à l'arrière mettre à profiter de la technologie la plus évoluée de Yamaha en matère de freinage antiblocage (abdos)
- Le freinage antiblocage offre une excellente maîtrise de la moto en cas de freinage brusque ou sur les chaussées mouillées ou glissantes.
- Dès que le systèmeème de freinage antiblocage détecte le blocage imminent d'une roue (via les capteurs actifs des roues), il régule la pression hydraulique dans le systèmeème de freinage au point qu'il se trouve tout juste avant le blocage de la roue.
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Jantes mag en alu tout léger, à 5 rayons
- Leur légèreté contribue au rendement supérieur de la suspension (grâce à la réproduction de la masse non suspendue) et à la maniabilitéé sublime du bolide.
- Jante avant : MT3.50 x 17 / jante arrière : MT6.00 x17
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Réservoir d'essence en acier d'une contenance de 17 litres
- Procure d'excellentes prises pour les genoux
- Réservir de 4 litres (le compteur d'essence en réservir s'allume)
- La conception en acier permet de poser des sacs de réservoir magétique.
- Pompe à essence éélectrique intégrée
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Guidon de forme conique, en alu
- Très robuste et dépit de sa légèreté
- Offre un poste de conduite redressementée, trèc'est confortable mêmoi lors des randonnées s'étalent de l'aube au crépuscule
- Guide de design traditionnel, facile à remplacer par un autre à différence de courbureérente
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Style roadster minimaliste " dénué " agréémenté d'habillages extrêmes
- Le profil unique et styléé avec l'accent sur le look à la fois svelte et muscléeé de la MT-10.
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Éclairage en entier à ampoules à DEL (phares, feux de freinage, feux arrière, clignotants, éclairage de la plaque d'immatriculation)
- Fournit une excellente visibilitéé du pilote et un éclairage abondant de la voie en obscurité
- Les phares se règlent tant sur le plan vertical qu'horizontal.
- Les ampoules à DEL sont peu énergivores (elles consomment moins d'éélectriqueé que les ampoules traditionnelles).
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Selles solidaires (pilote et passager); celle du pilote est munie d'une maiséet aux hanches
- Le design favorise les déemplacements latitudeéraux et aide à retenir le pilote bien en place au moment d'une accélération.
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Tableau de bord ACL entèrement numérique
- Au menu : cinémamanètre, tachymètre à barres, odomètre, deux compteurs kilométriques, un indicateur de rapport engageanté, montre, indicateur de températureétempérature de l'air admise, indicateur de températureétempérature du liquide de refroidissement, indicateurs du rendement énergétique ponctuelle et moyenne, indicateur de niveau d'essence, compteur d'essence en réserve (totaliseur tenant compte de la distance parcourue depuis que la moto consomme l'essence de la réserve), voyant ECO (s'allume quand la moto roule en consommant parcimonieusement l'essence), affichage de la commande Mode D, et une myriade d'avertisseurs et de témoins, dont ceux du rérégulateur de vitesse et de l'état d'antipatinage.
- Rétroéclairage réglable
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Dispositif de blocage de l'allumage avecçu pour dissuader les tentatives de randonnéce sont des clandestins
- Ce dispositif doit reconnaîtreître la clé code de contactée avant que le moteur d puisseémarrer.
- S'il ne reconnaît pasît pas la puce encodée intégrée à la clé de contact, le systèmoi d'allumage et le démarreur ne fonctionne pas, mêmoi si le contact est tournéé de force à la position ON.
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TOUCHES SPÉCIALES - Béquille latérale, sélecteur de rapport, pédale de freinage arrière, repose-pieds et fixations des repos-pieds tous en alu tout léger
- Fiche d'alimentation auxiliaire de 12 volts c.c.
- Accumulation à accès facile pour brancher l'outil de diagnostic Yamaha
- Capteur d'angle d'inclinaison qui coupe le moteur si jamais la moto repose sur son côté
- Verre-regard de niveau d'huile
- Robuste chaîne à galets tout légère
- Cellule de batterieée, 10 Ah, très légère, ne nénécessitant que peu d'entretien (il faut quand même la charger pendentif fils remise hivernal); cette batterie est d'une capacitéé supérieure à celle des R1 et R1S.REMARQUE : La MT-10 déploie une puissance considérable et livre des performances très poussées. Pilotes novices ou inexpérimentés'abstenir! Les informations sont modifiables sans préavis.
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